极速车王

There’s a point, at 7000 rpm, where everything fades.
对于热爱内燃机的我来说，这部电影是梦之所求。肯·迈尔斯，车王，差点成为史上第一个同一年内赢得赛百灵、Daytona与Lemans耐力赛的传奇车手。他火爆率真的脾气被电影很好地表现了出来，虽然如此，他并没有其他很过分的缺点。“车王”二字，不仅来自于迈尔斯本身过硬的驾驶技术、对于车了如指掌的头脑以及对于车本身的热忱，更离不开他身边的几个人。他的家庭，他的妻儿都十分支持他的事业，他比赛时也会收看赛事实时直播为他加油助威，即使是在最穷困潦倒的时候。谢尔比，他的伯乐，为了让迈尔斯能够出战勒芒，不惜与亨利福特二世赌上了自己的公司，而谢尔比的团队也成功帮助迈尔斯调教好了GT40，担当了迈尔斯勒芒赛事的后备维修团队。
作为一代车王、传奇GT40的首席工程师、错失1966年Lemans的实际冠军、击败统治勒芒五年之久法拉利的传奇车手，迈尔斯名垂青史，而那个一直作妖并挤掉迈尔斯Lemans冠军的福特副总裁(为确保与其他两辆GT40并列夺冠，迈尔斯放弃了领先地位)，我甚至连名字都不知道。这部电影给我留的更深的印象是福特管理层的无知与无能，他们配不上这样一位车手。只会溜须拍马则可以步步高升并获得实际话语权的公司，我实在想不出能有什么成就而言。我本以为法拉利创始人的高傲已足够令人恶心，但福特的内部风气更是令人窒息。
在电机流行的当下，内燃机退出历史舞台是必然趋势，但对我来说，地狱猫2.9L机械增压的猫叫、埃文塔多V12的极致声浪、0.6秒达到9000转的LFA、踩一脚油门，所有部件只为你一人而活的内燃机，这些，绝不是电机可比的，也绝不会埋没在历史的长河之中。